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『广东省考申论真题』广东省考申论真题资料大全_公务员广东省考

时间:70-01-01 08:00来源:    

给定材料:

材料:

物流业是融运输业、仓储业、货代业、配送业和信息业等的复型服务行业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。随着经济全球化和信息化步伐的加快,物流业已成为衡量国现代化水平和综国力的重要标志。

我国物流业发展迅速,伴随着企业对降低成本及增强核心竞争力的迫切需求,越来越多的企业要求物流外包,各种各样的中小物流企业纷纷成立,据统计,在工商管理部门登记的各类与物流相关的企业有多万家。在通过名称核准、验资等注册登记程序取得工商营业执照后,物流企业必须向道运输管理部门申请取得道运输经营许可证和车辆营运证后才能开业经营,申请需要提交有关车辆、场地、驾驶员、安全制度、消防等方面的资料。由于物流行业准入门槛低,营运车辆可以是购置也可以是租赁,因此几万元就能启动运作。物流行业价格竞争激烈,运价近来鲜有调整,如果企业贸然提价,很可能会导致客户的流失,竞争对手可能会借机挖走客户,这是很多企业不愿看到的现象,因此,大多不敢贸然提价,以免给竞争对手可乘之机。与此同时,在收入增长空间不大的情况下,企业经营成本却飞速上涨,了本就不多的利润。

国家上比较的衡量个国家或地区物流业的发展水平与运作效率的指标是社会物流总费用占P的比重。根据中国物流与采购联会公布的数据,,我国的社会物流总费用与P比率为.%,来我国物流效率虽然有所提高,该指标为.%,但仍比发达国家高出倍。据了解,在人力成本高昂的发达国家,物流成本占P比重般为%~%左右,如果我国物流总费用与P的比率降至发达国家%左右的水平,则全国每可节省物流成本.万亿元。

今来,菜价上涨、煤价高企、快速提价似乎都不乏物流成本过高的影子,我国产品的物流成本比发达国家要高出倍。然而物流并不是个高收益的行业,目前我国运输型物流企业的行业平均利润率仅仅只有%~%,而且物流企业的收益%来自传统性物流服务,其中运输管理占%,仓储管理占%,增值服务与支持物流的财务收益只占%。国内的物流企业绝大部分都还是停留在传统的物流业务(即运输和仓储)上,而获利较高的市内配送、物流信息查询、条码菜价、物流系统设计以及代为报关、代结货款等物流增值服务领域,开拓还远远不够。

材料:

,国家发改委公布《石油价格管理办法》,以个工作为周期,对新加坡、纽约和鹿特丹等地的油价进行评估,当地成品油加权平均价格变动幅度超过%时,即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。

改办法,市场原油价格低于每桶美元时,国内成品油价格按正常加工利润率计算;高于每桶美元时,开始扣减加工利润率,直至按加工利润计算成品油价格;高于每桶美元时,按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则,国家采取适当财税政策成品油生产和供应,汽,柴油价格原则上不提或少提。这意味着油价居高不下时,国家适当补贴成品油消费者。

关于成品油售价,国家发改委将制定各省或中心城市汽、柴油最高售价格。成品油售企业可在不超过的最高售价格的前提下,自主制定具体售价格。

成品油价格调整以发文件下命令的方式进行,不透明、不,只要天地原油价格变动加权超过%,就可以据此上调或下调成品油价格了,但具体下降多少、上升多少却无相关的。成品油价格调整的内设机构如何组成、入选理由、工作流程等等并不。

自油价接轨以来,成品油价共调整了次,其中调升次,调降次。油价有涨有跌,我国油价涨多跌少,而且油价接轨政策退出时国内油价高、油价低,大幅度抬高了国内油价的定价技术的起点。

以来柴油油价历经次上调,每升上涨了.元,从到,间,柴油的价格涨幅高达.%。“辆吨的干线运输货车,桥费占经营成本的.%,油费占到.%了。”物流企业叫苦连天。时油费只占成本的.%。

材料:

回溯出租车行业历史沿革,初期,我国对出租车牌照的审批并无,既允许又允许个人申请经营,各地出租车行业因此井喷式发展。与此同时也带来了市场竞争加剧、司机收入下降、交通拥堵等种种问题。上世纪代中后期,各地开始对出租车行业进行严格的数量控制和准入,并由主导对出租车经营权(出租车牌照)进行有偿出让。,出租车作为公共交通的部分,被列入行政许可行业,各地“为整顿、规范行业”,实行数量控制、特许经营、价格管制,推行制运营,新增出租车牌照投放分有限。这种人为的行政管制,催生出出租车行业特有模式,也滋生了系列社会问题。

情景“打车!打车!”傍晚,小肖和几个同事在地铁口拦车,但半个小时无人理会,拨打叫车电话也直忙音,奇怪的是,接连几辆亮着“空车”牌的出租车都在瓢泼大雨中激起水花,飞驰而去。

几米外,同样被滞留在地铁口的数百人集体目睹了这幕,人们了,有人仍出了易拉罐,有人开始打电话投诉拒载,有人直接走出来站在中央……

对于这切,坐在出租车里的的哥顾师傅毫不在意,他正在跟搭档老陈通电话,商量着是否要跑晚班。

每天早点和晚点,是顾师傅与老陈的这也是上下班高峰段。是顾师傅定下的,理由很简单:“高峰经常堵车,睹就赔钱,还不如用来和休息。”

“高峰必堵,堵车必赔。”顾师傅背出这笔烂熟于心的帐,“车速低于公里按计费,每分钟按公里算,每分秒计费次,算下来,堵个小时才多块钱,可是堵个小时我的油钱多少?”

顾师傅算了笔账,开“单班”的师傅,每个他要的“份子钱”为元,并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用,加上油钱成本,“个出去的钱在元左右,所以每天我睁眼就欠着元钱了,拉够了元钱的活,才能保本儿,剩下的才是自己的。”顾师傅跑的是“双班”,两人“跑”,每个人的工作较“单班”短,因此,“双班”的“份子钱”总共为元。

为了收入,的哥们不敢在高峰期出车,又不得不延长工作,“很多人个只休息天,因为休息天就亏损天。普遍天干个小时以上,个别拼命的干到个小时以上。”顾师傅说,“所有的哥都在疲劳驾驶,拿命换钱,每天开到最后基本上连红绿灯都看不懂了,彻底僵住了。”因此,对于的哥们来说,“赔钱风险大”的上下班高峰期是最佳时休息。

情景出租车司机林师傅发现,最近“躲猫猫”的出租车越来越多了。“主要是油价又上调了,压力太大,补贴又拿不到手,在高峰期跑车赔钱的风险更大了。油价上涨收入就必然下降。”“每次从出租车运价调整提出到最终确立这段,国家都会给与出租车司机定额度的补贴,但这笔钱通过下发,总是耳闻,很难拿到手。”

情景在家出租车门口,面大屏风墙上写着:“让勤劳者更富有。”每每看到,司机王师傅都觉得这是莫大的,“的哥勤劳,富有了吗?富有的是,他们勤劳了吗?”连续工作多个小时的王师傅赶回交“份子钱”,看到经理正泡着茶,拿“老头乐”捶腿。“个管理辆车的出租车光每份子钱就能收上多万元。很多大拥有出租车几千上万辆,个收入多少?没有承担任何市场风险,它只管每向司机收固定的份子钱,不用承担油费、维修、保养、事故等负担,而且份子钱只会涨不会跌,旱涝保收,只多不少,简直是坐着数钱的买卖。”

情景“份子钱什么时候能降?为这个我们早也过。很强的,直接几个挑头的,在派几个下,般就不了了之了。”出租车司机张师傅说。

与弈失败之后,司机们决定转而向施压,以增加补贴和提高运价为由的愈演愈烈。“出租车司机是用利益,往往身处被动,为息事宁人而步步。”某研究院介绍。“据统计,从始于的首次罢运算起,直至底,全国生了数百起出租车罢运事件,、上海、杭州、重庆、、湖北、甘肃几乎覆盖全国。”

伴随着油价上涨和司机,各地纷纷掀起出租车涨价潮。、、南宁、深圳等地均开征出租车燃油附加费,上海亦举行听证会,商讨是提高起步价还是每公里单价。

然而,涨价能否破解出租车行业困境?“苦了司机,贵了乘客,亏了,富了。”这“输赢”的利益格局缘何产生?

,中华全国总工会发出通知,要求出租车组建工会,推动“份子钱”集体协商制度,但是因为出租车牌照依然大量控制在出租车手中,司机们在强大的资方面前依然处于弱势,最终“份子钱”依然只能由出租车说了算。出租车司机最关心的就是“份子钱”。

,在杭州又发生千余车辆出租车停运的事件,事件引起广泛关注和讨论,如何从根本上解决出租车行业的司机权益得不到保障,市民出行难、搭车难,以及黑车泛滥等等问题?

,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联宣布起,全国推行出租汽车企业员工制经营模式;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保障、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

材料:

在我国,由于对出租车的管理采取数量控制、特许经营、价格管制的管理模式,催生出出租车行业特有生态。

目前,全国大部分城市出租车行业都实行制模式。在这模式下,控制出租车牌照的发放数量,牌照通过拍卖或招标的方式发放给出租车,出租车是出租车行业的经营主体。制模式下根据出租车的产权归属又有承包和挂靠两种方式,购买车辆进行经营,出租车经营权和车辆产权均归所有,出租车司机与的关系为承包关系,承包人先向交几万元至几万元费用和部分押金承包出租车后,还要每上缴管理费即份子钱;出租车司机也可以出资购买车辆并拥有车辆产权,然后缴纳相对较少的费用挂靠到名下经营,每也还要上缴份子钱,般统称这两种形式为承包挂靠制。

事实上,在承包挂靠制这条利益链上,处于链条末端的承包商和司机承担了绝大部分经营成本和经营风险,诸如油钱、车辆维修费、车船使用税、交通罚款等等费用。在出租车承包同上都会有如下条款,“承包期间乙方发生车辆事故及其他问题,除保险应负的赔偿责任外,甲方不承担任何连带法律及经济责任,全部由乙方负责。”长期以来,出租车牌照持有人与出租车司机之间的关系被看做是种现代的剥削制度,出租车司机每天要在高压和不健康的下工作小时以上,且到头几乎没有休息,每个的收入仅为千元,不少人患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病和胃病等职业病,甚至还要面临被抢、被害等突发职业。

与其他城市不同,温州市的出租车管理同时还推行了个体制模式,出租车司机运营,相关部门控制出租车运营资格,个人拥有出租车经营权和车辆所有权,个人经营的收入扣去牌照成本、经营成本如油钱、车辆修理费、税金等之后都归个人所有。然而,个体制模式也衍生出了新的问题。比如温州的出租车牌照由于稀缺性且可以抵押到银行贷款,度成为资本炒作的对象。张万元即可买断的牌照价格竟然能飙升到万元,很多出租车司机说,在温州有了出租车牌照就发财了。出租车牌照不容易获得,寻租空间非常大,也出现了没有任何出租车手续的“黑车”,而且数量越来越多。在温州,出租车老版旦获得了这个牌照,大多将车租给外地人开。出租车司机主要都是;来自安徽、河南、湖北等地,因为不是自己的车,出租车服务质量、卫生状况都不好。不仅如此,出租车司机闯红灯、飙车等违法交通规则的情况非常严重。与此同时,大部分出租车司机都没有被纳入社保范围。

材料:

广东省是全国最早经省批准试行“贷款建桥、过收费”政策的省份,,在广东省试行集资建建桥并收取车辆通行费的基础上,国家开始推行“贷款修、收费还贷”政策,自此以来全国各地出台了各种措快公发展步伐。国家开始推行“公经营权转让”政策,我国公事业又取得了突飞猛进的发展。至,我国已有公.万公里,其中高速公.万公里,建成了以高速公、级公和级公为主骨架、通达省、市、县、镇、乡的公网络。现有的公网中,%的高速公、%的级公、%的级公都是依靠收费公政策建成的,所有的收费公建设总投资当中,接近%都是通过银行贷款和集资获得的。

国务院发布的《收费公管理条例》:县级以上人民交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公(以下简称还贷公),国内外经济组织投资建设或者按照公法的受让还贷公收费权的公(以下简称经营性公),经依法批准后,方可收取车辆通行费。还贷公的收费期限,按照用收费贷款、有偿集资款的原则确定,最长不得超过。国家确定的部省、自治区、直辖市的还贷公收费期限,最长不得超过。经营性公的收费期限,按照收回投资并有理回报的原则确定,最长不得超过。国家确定的部省、自治区、直辖市的经营性公收费期限,最长不得超过。

材料:

在很多地方,违规设置收费站、转让经营权等行为,使公益性受到严重挑战,公成了地方和某些利益集团的“财”。地方最通行的做法是将收费多、经营效益良好的公“改头换面”,违规重新批准和计算收费期限,对较短期限内能还清贷款并有理经营收益的收费公,也批准按的最高收费限收费。个别地方将其他项目的债务并入收费公,人为加大债务规模,违规延长收费期限。

以市首都机场高速公为例,该公总投资.亿元,其中银行贷款.亿元,在收费多后,市于重新批准收费,至底已收费亿元,估计剩余收费期内还将收费亿元。

桥费也是物流企业成本的主要构成部分,占比%左右。据统计,中国的高速公平均收费是.元/公里,发达国家大约是.元/公里。

物流企业还要面对各种与不的罚款,道执法部门也非常多,有,也有政部门、林业部门,有的地方也在上罚款。

司机刘师傅从鄂尔多斯驾驶大货车前往河南西峡,刚通过陕西交界的高速公收费口就出了故障,停在紧靠收费口附近的休息区。中午,政人员赶到,违规扣下了只有才有权的行驶证,然后开始计时。司机询问执法人员,得到的答案是:“个小时处罚元。”司机不解在正常休息的地带为什么被罚款。下午点半,政人员再次赶来,以乱停乱放为由,要求处罚元。政人员说:“不用开票交元也可以,我知道您也辛苦,我们回去也得跟领导说。”司机给执法人员拿出元后,执法人员并没有开出任何票据,只是把行驶证还给司机,执法车就离开了。

长途火车司机吴忠耀常跑从广东道辽宁的货运专线。吴师傅的车限高米,没有超重,但是高度超过了.米,被、政查出来是要的。在上过安徽和江苏交界的吴庄收费站点时,吴师傅拿出来份驾驶证的封皮,熟练的装了块钱,私下里交给了收费站旁边的位,就免去了通常元的超载罚款。

在运价低靡、燃油等成本不断上扬的困境之下,超载、超限似乎是很多物流企业平衡利润的“不错”的选择,罚款成本约占其经营成本的%—%,由于执法部门只罚款不卸货,企业把罚款的钱再从超载中捞回来,因此超载、超限是物流企业的普遍现象而且屡禁不止。以普通,.米半挂车为例,按照标准只能运输货物方左右,在现行价格下,企业就没有利润,还会亏损。实际上几乎所有企业都对车辆进行改装,加钢板、换轮胎,对车辆加长、加宽,最后运输货物般能达到方,超载成,但即使在这样的情况下,利润也并不高。

材料:

,辆衡水市运载钢管的大货车行至省市东荣大桥时,由于超载,造成桥面长米、高米的局部坍塌,这已经是第例超载带来道安全隐患的实例了,同时也让我们再次把目光集中到屡禁不止的超载问题。

为了保障道交通安全,进步严格治理超载、超限,国务院发布《全条例》,自起正式实施。这是我国第部专门针对公进行规范的行规,进步加大治理超载的力度,严重危及桥梁安全的违法超限车辆上上桥,全,被称为“史上最严厉治超”的法规。

该条例:“在公上行驶的车辆,车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过限定标准的,最高可被处以万元罚款;对内违法超限运输超过次的货运车辆,由道运输管理机构吊销其车辆运营证;对内违法超限运输超过次的货运车辆驾驶人由道运输管理机构责令其停止从事营业性运输;道运输企业内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数%的,由道运输管理机构责令道运输企业停业整顿;情节严重的,吊销其道运输经营许可证。

如果严格执行该条例将大幅推高物流成本,或将导致物流行业新轮洗牌。业内人士表示,随着该条例的施行,我国整个物流成本还会上升。按照新标准,国内绝大多数的货车都不符要求,现在唯的办法就是更换货柜箱,带来的成本必定要转移到运价上,据估算,整个公运输成本至少上涨%~%。

,交通部发布的《公超限检测站管理办法》正式施行。为了避免出现“以罚代管”现象,该办法中不仅明确了公超载检测站的职责,监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施,还明确执法人员对未消除违法状态的超载运输车辆予以放行。为防止超载超限车辆故意绕行逃避检测,该办法公超限检测除了可采取固定检测为主的工作方式外,在部分特定地区还可以采取流动监测方式。

对上述的实施,平时操作相对规范的企业表示这对他们而言是利好消息,规范企业的报价直比那些超载超限的企业要高,竞争力不强,这个政策出台让企业可以站到同起跑线上公平竞争。

材料:

农副产品绿色通道开通之后,从全国各地运往的农副产品不再需要交任何过费。但产品到后,进入批发市场的费用却开始增多,方面增加了物流成本,另方面也推高了蔬菜售价。

张先生是位货运个体户,常经营蔬菜运输。今以来,感觉到生意越来越不好做。“进入批发市场,要收取进门费、停车费、出门费等各种费用。”张先生说,原本打算在批发市场内租个店面,但没料到店面租金更是高得惊人。“间平米的店面,去租金是元/,今通过竞标上涨到元/,租金翻了倍多。”张先生显得很无奈。

“装载吨大蒜的货车,进入新发地批发市场的入门费是元,货车停留超过天,将按剩余货量追加停车费,雇佣卸货的工人工资为元/天。另外,货车离开批发市场时,还将根据货车载重量缴纳定比例的出门费,费用为几元至几元不等。”

蔬菜售商金士介绍,从级批发商手中批发大蒜的价格为.元/斤,大约平方米的摊位费为元/,较好的摊位为元/,再加上每元的水电费,如果销售不畅还会增加损耗费。“综算下来,斤大蒜即使能卖到.元也没剩下多少利润。”金士说。

在距离上述菜市场不远的超市,菜价相对菜市场略高些,大蒜价格为元/斤。超市销售人员说,“超市的入场费为-万元/,再加上蔬菜多数通过菜贩子集中收购,几经倒手送到超市,费用相应增加不少。

材料:

今,广州市门打掉个欺行霸市团伙。该犯罪集团以王某为首,在芳村花卉市场内纠集社会闲散人员,对该市场内的搬运工采取等方式,控制,并收取费,逐步形成欺行霸市犯罪团伙。成立了搬家,以化形式从事违法犯罪活动。他们或以,或以堵乃至等手段,收购其他搬运场,或令其他搬运场无法正常营业,以达到对该市场物流业务的垄断。之后,利用其垄断地位,对专业市场内的搬运材料价格统定价,肆意提高材料价格。同时,对进入该市场的车辆收取所谓“进场费”。该犯罪集团涉嫌欺行霸市、强买强卖、等违法犯为,严重影响了正常市场秩序。

在汕头市开展打击欺行霸市专项行动中,警方成功摧毁个货运秩序的欺行霸市团伙,抓获以杨某为首的犯罪团伙名,缴获作案交通工具黑色小轿车辆。该团伙以帮助处理货运车辆超重运煤违章行为为由,每个向梅州某汽车运输收取万元活动经费。连续收取了个后,由于该停止交钱,他们即纠集班人对该车辆进行打砸。在郑某等人提议下,范某、杨某等人自去晚开始,在潮揭公多次拦截、砸毁该的运煤车。直到去,杨某等人在又次拦停砸毁该辆运煤货车玻璃后准备逃离时,被该运煤货车撞向小轿车的后尾,杨某等人觉得做这种事情有风险便自动停止作案。

作为服务于“平安广东”和“幸福广东”的有力保障,今,广东在全国率先提出要组织开展以“打击欺行霸市、打击制假售假、打击商业贿赂,建设社会信用体系、建设市场监管体系”为内涵的“打两建”、建设幸福广东的活动。目前,正在广东省内轰轰烈烈地进行着,制假售假、商业贿赂、欺行霸市等违法犯为已大为减少。

第题

请根据所给材料(仅限所给材料),概括归纳物流企业的成本构成。

要求:

准确、全面、有条理。篇幅不超过字。

审题要点:

题干的信息要求我们根据所给材料,概括归纳物流企业的成本构成。首先,我们确定答案的来源是全篇材料,虽然在材料后面加了括解释,但是我们发现题目的要求仍然需要我们阅读全篇材料找出答案的要点。其次,题干让我们寻找的是物流企业的成本构成,因此我们在阅读材料时,把重点锁定在与“物流企业”与“成本”相关的内容上,找出相关的内容。最后,我们要根据要求,准确全面的汇总从材料中所找到的答案要点,并且对答案要点做出理地分类,便于阅卷人员的。在整理答案的同时,要注意对字数的控制,对于同类的内容理的并,异类的内容全面的罗列即可。

解题思:

根据题干要求,我们定位的材料是全篇材料,我们所需要寻找的内容是物流企业的成本构成。对于题干的理解,我们可以扩大点,虽然让我们寻找的是物流企业的成本构成,通过对材料的阅读,我们也可以理解成是物流业的成本构成。因为物流业的范围比物流企业的范围更加宽泛点,这样在材料中寻找到的答案要点会更加全面,才能够踩到更多的得分要点。在材料中寻找物流业的成本构成之前,我们准确的理解物流业的含义,物流业主要是指物品的流动,而不包括人员的运输,因此材料和材料的内容所涉及到的出租车行业不属于物流业,我们可以删去不看。因此还剩下材料、材料以及材料到材料的内容,这些都需要我们仔细的梳理。材料所涉及到的物流成本有这样些,物流企业向行政部门取得道经营运输许可证和车辆营运证的行政许可成本。还有车辆购置费、运费、仓储以及企业运营成本。材料涉及到的相关内容为桥费和油费。材料主要涉及到的内容是国家所收取的车辆通行费。材料主要涉及的是些不正规收费,如违规设置的收费站、桥费、各种与不的罚款,还有燃油费。材料主要说明的是车辆改装费。材料主要讲的是进入市场分费用,如进门费、停车费、出门费等各种费用。材料主要涉及到些由于经济秩序问题所产生的费用,如欺行霸市抬高了物流业的费用。通过对以上材料的梳理,我们可以把物流企业的成本分为这样几类:行政性成本、经营性成本、经济秩序所付成本、

参考解析:

、行政性成本:道经营运输许可证和车辆营运证的行政许可成本。、经营性成本:车辆购置费、运费、仓储、企业运营成本、桥费、油费、车辆通行费。、各种风险成本:罚款、燃油费与车辆改装费,以及出门费、停车费、出门费等各种费用。、经济秩序所付成本:违规设置的收费站、桥费、罚款,还有欺行霸市抬高了物流业费用。

第题

所给材料中提到了我国出租车行业的“制”和“个体制”两种管理模式,请对析这两种模式的利弊。

要求:

分析全面,条理清晰,语言流畅。字数不超过字。

审题要点:

作答任务是对析“制”和“个体制”这两种模式的利弊,既然是分析利弊,这里必须答两步,是分析这两种模式分别是什么,是对析两者的利和弊。答案来源是所给材料,也就是从全部材料当中去找答案,但是在阅读材料时明显可以发现,这的申论材料有物流行业和出租车模式两个主题,因此只需要阅读跟出租车相关的材料内容。本题没有给出角色定位,但是要求分析全面,因此在分析利弊的时候,我们应该从较高的层面去分析,语言表达精炼简洁。由于这道题是道综分析题,因此答题重点应放在分析利弊上,考生抓住了这个重点,就知道在答题时应尽可能找全与利弊相关的内容。题目要求“请对析这两种模式的利弊”,此题应注意对析这细节,既然是对析,因此所找的利弊应该在同层面上,内容是相关的,才有可能进行对比。考生如果能抓住这个点,就知道结两段材料的内容,从管理、运营和司机权益的角度出发来分析,从而使答题要点尽可能全面。

解题思:

根据题目要求和题目思考,不难发现,这道题是道典型的综分析类的题型。围绕出租车“制”和“个体制”,分析这两种模式是什么(对析的前提)、“制”的利和弊分别是什么、“个体制”的利和弊分别是什么。首先,要说清楚,“制”和“个体制”是什么,这里要特别强调的是,这介绍并非答题的中心内容,因此要求要点精而答题内容少。应涉及这问题的多个主体,要从、和司机的角度定性“是什么”这个问题。其次,在利的方面,材料,发现几乎都在论述制的弊端,因此考生必须结制的出现来分析其有利之处,即制出现之前,管理混乱,管理困难,分析可得出其有利方面就在于便于管理。而个体制的有利之处就可以从浙江的个案当中分析得出,主要是与司机有关。最后,在弊的方面,应结司机遇到的困难,管理困境,法律责任和权益收入的角度来分析。而且应注意材料内容在论述弊的时候,还涉及到对社会大众和运营秩序的影响。

参考解析:

采取数量控制、特许经营、价格管制,催生两种出租车管理模式,各有利弊。、制模式:控制牌照数量;为经营主体;司机向承包或挂靠经营。利:减轻负担;便于统管理和调度。弊:利益分配不均。司机担负经营成本和风险过重,工作强度过大,职业病突出;承包同不理,承担的法律和经济责任太轻。、个体制模式:控制运营资格;经营权和所有权归司机,个人经营。利:省去中间环节,不用“份子钱”,司机收入提高,促进运营和谐。弊:牌照稀缺,可抵押,资本炒作,价格飙升;寻租空间大;非法运营车辆增多;管理难,违反交通规则现象严重;服务下降,卫生状况差;司机社保权益忽视。

第题

请结所给全部材料,从处理好与市场关系的角度,自拟题目,撰写篇议论文。

要求:

()论点正确、鲜明,论据准确、充分,论证严密、乎逻辑;()充分利用所给资料,思想性强;()结构完整,条理清晰,行文流畅;()篇幅在——字。

审题要点:

与市场关系是个大话题,有定高度也比较抽象,在材料中物流业的企业主体遇到的问题就代表市场,出租车行业的司机、消费者、企业都是市场的组成部分,是对市场概念的具体化,包括收费、价格波动。而出台相关的调整政策、法规,以及在市场过程中的各种管理行为、服务行为就是,是这个抽象概念的具体体现。材料范围是全部材料,所以写作中必须包括物流业和出租车行业两大话题,至于思想深刻的要求就要考生自己捋清与市场究竟是什么关系,大体上也就管理与被管理、服务与被服务的关系,这点能捋清对于本道文章写作很重要。

解题思:

文章写作是没有固定不变的思的,只要能符文章写作的般思、结构完整、逻辑脉络清晰就可以很大程度上符阅卷者要求,在有完整清晰的结构上重点还是内容,因为只有内容才能展现出个考生的思想性和主张,也就是论点是否明确、新颖有见地。当然,按照以往广东省考写作思是“提出问题——分析问题——解决问题”,但这是,既然是我们的文章思也要相对应的转变,比如我们可以采取“总——分——总”,“起承转”写作思进行,原先的提出问题、分析问题、解决问题思不代表不可以,而是我们的笔墨重点不是去解决问题,而是去分析论证,无论哪种结构,只要能符本文作答要求:论点鲜明、正确;论据准确充分;论证严密、乎逻辑并体现出个人的思想那就是篇优质文章。所以,我们的重点是提炼出总论点这个大纲,并且能适当从材料中提出各分论点也即对总论点的细化、具体化,并辅以充分的论据,可以以材料论据为主,因为要求中有“充分利用材料”字眼,再辅之以个人知识储备,做到严密就符要求!

参考解析:

论在市场经济活动中的进与退是经济活动中的监管者与执法者,同时也是公品和公共服务的提供者,在现实生活中却频频上演与市场的扑朔迷离关系:既有物流行业中的乱收费、乱罚款的乱作为也有出租车行业管制过多和越位操作。该管的没管好,不该管的过多以致罢运事件此起彼伏。市场的今中国,应权衡好自身在市场活动中的进退之度。应在“进”字下功夫。制定理的政策服务市场是的本职所在。是政策的拟定者和执行者,举行都要严格遵循市场经济规律,不可脱离客观实际搞刀切。以物流行业为例,我国目前物流成本远高于发达国家,物流效率低下。细分下可知,我国在油费高、变动大,油价居高不下却无相关补贴,出台的成品油价格调整行政色浓且不公开不透明,给市场带来不确定风险。所以必须出台科学理政策,举行听证会广泛倾听民声,在重大决策上应公开内设机构组成、公开工作流程。加强市场监管打击违法犯罪是的应尽之义。目前部分地方出现欺行霸市团伙,他们强买强卖、违规收取“费”严重损害经营者利益,经济正常秩序。必须强化自身的社会管理和市场调节职能,重拳打击各种犯罪活动,着力开展“打两建”工作,市场健康秩序。只有这样才能彰显在市场活动中的存在与威慑力,给人民群众个满意交代!同时要在“退”字下功夫。提供便民服务是职能转变的方向。以往都是“大、小社会”,在人目中是万能型的,发生任何事情都要找,导致大大小小事务都管理但又管不好甚至异化为各种牟取的名目。如行政许可上的过多手续、环节,办理的周期长效率低,给企业带来诸多不便甚至是白白错失市场机遇,经济损失严重。对此,必须汪洋提倡的“大社会、小”战略构想,借职能转型契机扭转在市场活动中的“保姆”角色,适当退出微观领域,市场更多活力。当好客观角色,不参与各种利益分配。是市场多元主体的利益协调者,更多的是统筹协调各方利益冲突,保持自身客观的第者身份。现实却往往相反,有的地方或部门为罔顾利益,如公上的各种违规设置收费站、转让经营权,变公为“财”,肆意延长收费期限让物流企业叫苦连天,超载超限屡禁不止。所以,必须恪守身份,自觉从市场利益分配中退出,还道个正常运行。与市场既不能靠得太近也不能离得太远,在市场经济益成熟的今天当进则进,当退则退。

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